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中方向巴勒斯坦提供人道主义援助

20251111

阿拉木˙ϖ˙图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘· ᴥ ·机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞•ᴥ•吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可,•ᴥ•,,;以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3•ᴥ•面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

“有ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆,,,;、昆明，西北的西安、乌°꒰'ꀾ'꒱°鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西,。,。,。北不沿海，也ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放ʕ•̫͡•ོʔ门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。

乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其&#;,&#;,&#;中，国际定,。,。,。期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，ʚ ɞ通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼˙ϖ˙，航站楼''''''面积高居国内前5。但西ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。

反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的ฅ ฅ中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开.˗ˏˋ♡ˎˊ˗航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞/****/欧洲的航空枢纽。